Le calculateur détecte des à-coups de rotation moteur caractéristiques d'une combustion incomplète ou absente sur le cylindre 1. Rouler longtemps avec ce défaut peut endommager le catalyseur (carburant non brûlé qui s'y consume).
Contrairement à P0300, ce code localise le raté sur le cylindre 1. Il oriente donc vers une pièce propre à ce cylindre : bougie, bobine, injecteur, ou étanchéité du cylindre (compression). Attention, l'emplacement du cylindre 1 varie selon les constructeurs : côté distribution chez certains, côté boîte de vitesses chez d'autres, dont PSA et Renault. Vérifiez-le dans la documentation du véhicule avant toute intervention.
Le réflexe du professionnel est le test de permutation : il échange la bobine (ou la bougie) du cylindre 1 avec celle d'un cylindre voisin, efface le code et observe si le raté change de cylindre. Si le défaut suit la pièce, elle est en cause ; s'il reste sur le cylindre 1, il passe à l'injecteur (permutation ou test d'équilibrage), puis à la compression. Cette méthode, qui ne prend que quelques minutes, évite de remplacer des pièces saines.
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Code OBD-II/EOBD générique, non spécifique à un constructeur : aucune association modèle précise n'est confirmée pour ce code à ce jour. Il peut apparaître sur tout véhicule homologué EOBD (essence depuis 2001, diesel depuis 2004 en Europe) et concerne surtout les moteurs essence. Plus fréquent sur les véhicules dont les bougies ou les bobines approchent de leur fin de vie.
Principalement les moteurs essence à bobines individuelles (une bobine par bougie), où une seule bobine défaillante provoque un raté localisé. Les codes équivalents P0302, P0303 et P0304 désignent les cylindres 2, 3 et 4.
C'est déconseillé sur une longue distance, surtout si le voyant moteur clignote : le carburant non brûlé du cylindre 1 part dans l'échappement et peut détruire le catalyseur. Roulez doucement jusqu'au garage.
Cela dépend du constructeur : il est côté distribution sur certains moteurs, côté boîte de vitesses sur d'autres, notamment chez PSA et Renault. La documentation technique du véhicule ou un garagiste vous le confirmera.
Un raté qui n'apparaît qu'au démarrage à froid oriente souvent vers une bougie ou une bobine en fin de vie, ou un injecteur qui fuit légèrement. C'est moins urgent qu'un raté permanent, mais il finit généralement par s'aggraver : mieux vaut le traiter tôt.