Le calculateur détecte une pression insuffisante dans la rampe commune (rail) d'injection, ce qui peut provoquer une perte de puissance, des à-coups ou l'impossibilité de démarrer, notamment sur les moteurs diesel à injection common-rail.
Sur un moteur à injection directe (diesel à rampe commune ou essence à injection directe), la pompe haute pression alimente une rampe dont la pression est mesurée en permanence. P0087 signifie que la pression mesurée reste en dessous de la consigne. Le problème peut venir de l'alimentation basse pression (filtre colmaté, pompe de gavage, prise d'air), de la pompe haute pression ou de son régulateur, d'injecteurs qui laissent fuir trop de carburant, ou du capteur de pression lui-même.
Le professionnel remonte le circuit dans le sens du carburant. Il commence par l'alimentation basse pression : un filtre à carburant colmaté ou une prise d'air suffit à affamer la pompe haute pression, et c'est la cause la plus fréquente et la moins coûteuse. Il mesure ensuite les retours des injecteurs, car un injecteur qui fuit fait chuter la pression de toute la rampe. Il ne met en cause la pompe haute pression qu'après ces contrôles. Si la pompe a produit de la limaille, il faut aussi remplacer les injecteurs et nettoyer tout le circuit, sinon les pièces neuves seront détruites à leur tour.
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Code OBD-II/EOBD générique, non spécifique à un constructeur : aucune association modèle précise n'est confirmée pour ce code à ce jour. Il peut apparaître sur tout véhicule homologué EOBD à injection directe, diesel à rampe commune comme essence. Plus fréquent sur les diesels dont le filtre à carburant n'a pas été remplacé selon les préconisations, et par temps froid.
Moteurs diesel à rampe commune (common rail) et moteurs essence à injection directe, qui utilisent tous deux une pompe haute pression et une rampe d'injection surveillée par un capteur de pression.
C'est déconseillé : le moteur peut caler en roulant, ce qui est dangereux, par exemple pendant un dépassement ou sur autoroute. Si le véhicule démarre, roulez doucement jusqu'au garage le plus proche.
C'est la première chose à vérifier, surtout s'il n'a pas été changé depuis longtemps ou après un plein de mauvaise qualité. S'il est récent, il faut chercher plus loin.
En hiver, le gazole peut figer (paraffine) et colmater le filtre, surtout avec un carburant non hivernal ou un filtre ancien. Un réchauffeur de gazole défaillant favorise aussi le problème.